有著全球貿(mào)易大動(dòng)脈之稱的蘇伊士運(yùn)河正醞釀一場(chǎng)新的危機(jī)，可能會(huì)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩之際擾亂全球供應(yīng)鏈，推高油價(jià)和更廣泛的通脹。

近日，多艘船只航行至紅海及附近水域時(shí)，遭到也門胡塞武裝襲擊。自上周五以來(lái)，已有MSC、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特，四家國(guó)際航運(yùn)巨頭陸續(xù)宣布暫停在紅海航行，英國(guó)石油公司也表示將暫停其所有經(jīng)紅海的油輪運(yùn)輸，這意味著他們必須避開至關(guān)重要的蘇伊士運(yùn)河。

胡塞武裝11月中旬表示將以以色列船只為打擊目標(biāo)，本月又表示如果不允許更多人道主義援助進(jìn)入加沙，將擴(kuò)大威脅，阻止所有船只通過(guò)并駛往以色列。海事安全公司Ambrey在上周末給客戶的一份報(bào)告中說(shuō)，胡塞武裝襲擊了與以色列無(wú)關(guān)的船只。該公司還表示，索馬里北部的不穩(wěn)定局勢(shì)正在導(dǎo)致該地區(qū)的海盜風(fēng)險(xiǎn)上升。

蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國(guó)際航運(yùn)要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。目前每年超過(guò)2萬(wàn)艘船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%，主要是集裝箱船及油輪，客運(yùn)船只占該航道通行量的不到1%。另外，紅海通道承載的貨運(yùn)量中約30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。

目前一些船只不得不繞道非洲南端，蘇伊士運(yùn)河的長(zhǎng)期阻塞將增加貨運(yùn)成本和交貨時(shí)間。

集裝箱租賃平臺(tái)Container xChange的首席執(zhí)行官Christian roeloff表示：“紅海區(qū)域，尤其是蘇伊士運(yùn)河，就像集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚俟?，連接著世界各地，尤其是歐洲、亞洲和非洲。歐洲大量的能源供應(yīng)、棕櫚油和糧食都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河?！?

由于這條航線的重要性，美國(guó)宣布正組建一支多國(guó)海軍部隊(duì)，以保護(hù)在紅海航行的商船。周一五角大樓表示，正在建立一項(xiàng)安全行動(dòng)，目的是保護(hù)海上交通免受也門胡塞組織發(fā)動(dòng)的彈道導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊。

美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)奧斯汀在宣布這一倡議時(shí)表示：“紅海是一條至關(guān)重要的水道，對(duì)航行自由至關(guān)重要，也是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的主要商業(yè)走廊。由于這些襲擊，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)率已經(jīng)飆升，油價(jià)也在上漲?！彼a(bǔ)充說(shuō)，紅海的航道對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定至關(guān)重要。

也門胡塞武裝核心決策機(jī)構(gòu)成員穆罕默德·布海提周二回應(yīng)稱，即便美國(guó)成功動(dòng)員整個(gè)世界，胡塞武裝也不會(huì)停止軍事行動(dòng)。布海提重申，只有以色列停火并允許人道主義物資暢通無(wú)阻地進(jìn)入加沙地帶，胡塞武裝才會(huì)停止襲擊。

油價(jià)反彈

周一，英國(guó)石油公司宣布成為最新一家停止其油輪在紅海航行的公司之后，油價(jià)上漲了2%，周二油價(jià)再度上漲1.5%。而在上周主要航道遇襲之前，油價(jià)已連續(xù)七周下跌，這是自2018年底以來(lái)最長(zhǎng)的連續(xù)下跌。

如果紅海成為大多數(shù)油輪的禁區(qū)，那么在俄烏沖突和相關(guān)制裁迫使俄羅斯為俄油尋找新市場(chǎng)之后，這將導(dǎo)致全球石油市場(chǎng)圖景于兩年間第二次被重繪。

Kpler的分析師Matthew Wright周一在一份報(bào)告中寫道：“歐洲是最容易受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸中斷影響的地區(qū)，四分之一的成品油進(jìn)口都是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)的。”

高盛分析師表示，從全球來(lái)看，考慮到貨船改道的選擇，此次中斷“不太可能對(duì)原油和液化天然氣(LNG)的價(jià)格產(chǎn)生重大影響”。

Wood Mackenzie天然氣和液化天然氣研究副總裁Massimo Di Odoardo認(rèn)為：“目前的形勢(shì)給市場(chǎng)帶來(lái)了一些緊張情緒，但對(duì)市場(chǎng)基本面的影響將是有限的。歐洲和亞洲天然氣價(jià)格的最大驅(qū)動(dòng)因素仍然是氣溫高于平均水平，這將繼續(xù)給需求和價(jià)格帶來(lái)壓力?！?

航運(yùn)和供應(yīng)鏈

大規(guī)模改變貿(mào)易路線可能會(huì)在短期內(nèi)堵塞供應(yīng)鏈，推高貨運(yùn)成本，進(jìn)而影響消費(fèi)者價(jià)格。全球80%以上的貨物貿(mào)易是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)?，而通過(guò)重要的巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)已經(jīng)因?yàn)閲?yán)重的干旱而受到限制。

Kpler的Wright指出，紅海的緊張局勢(shì)是在巴拿馬運(yùn)河過(guò)境減少的情況下出現(xiàn)的，這兩個(gè)瓶頸同時(shí)出現(xiàn)在了人們面前。

2021年蘇伊士運(yùn)河的堵塞凸顯了主要航道的重要性。當(dāng)年3月，“Ever Given”號(hào)集裝箱船在這條水道擱淺，導(dǎo)致從亞洲到歐洲和北美的消費(fèi)品運(yùn)輸延遲，加劇了全球供應(yīng)鏈的緊張形勢(shì)。

物流公司Freightos研究主管Judah Levine表示："這一次航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，因此，盡管更長(zhǎng)的航程可能會(huì)推高運(yùn)費(fèi)，但由于航運(yùn)公司正在尋找利用過(guò)剩運(yùn)力的方法，運(yùn)費(fèi)不太可能飆升至大流行期間的水平?！?

但更長(zhǎng)的交貨時(shí)間可能會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。荷蘭國(guó)際集團(tuán)(ING)的高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)Rico Luman指出：“所有供應(yīng)鏈都得到了最大程度的利用，因此這將導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。而這一切后果都取決于這種情況會(huì)持續(xù)多久。”